Αυτή τη στιγμή, η τεχνολογία πληροφοριών έχει εφαρμοστεί σε όλες τις πτυχές της παραγωγής λιμένων, από τον εσωτερικό σχεδιασμό παραγωγής, τις τελικές διαδικασίες, τη διοίκηση επιχειρήσεων, και τη επίβλεψη ασφάλειας των επιχειρήσεων λιμένων στην εξωτερική ανταλλαγή στοιχείων EDI, τις πλατφόρμες διοικητικών μεριμνών, και την κατασκευή πλατφορμών λιμένων. Τα επόμενα χρόνια, η αγορά μηχανημάτων λιμένων και εξοπλισμών θα επεκταθεί γρήγορα. Πάρτε μηχανήματα και έναν εξοπλισμό βλέμματος το περισσότερο κοινά αυτήν την περίοδο στα τερματικά λιμένων.

Γερανός εμπορευματοκιβωτίων ακτών

Ο γερανός εμπορευματοκιβωτίων αποβαθρών (γέφυρα ακτών για συντομία) είναι ο κύριος εξοπλισμός για και τα εμπορευματοκιβώτια μεταξύ του σκάφους εμπορευματοκιβωτίων και του μετώπου του τερματικού. Μερικές αποβάθρες χρησιμοποιούν επίσης τη μακροχρόνια έκταση και το μακροχρόνιο ύπτιο της γέφυρας ακτών για να διενεργήσουν άμεσα τις διαδικασίες υάρδας. Η ικανότητα φόρτωσης και εκφόρτωσης και η ταχύτητα της γέφυρας αποβαθρών καθορίζουν άμεσα την παραγωγικότητα της τελικής λειτουργίας. Επομένως, η γέφυρα αποβαθρών είναι ο κύριος εξοπλισμός για το χειρισμό εμπορευματοκιβωτίων λιμένων. Με τη σφριγηλή ανάπτυξη των στέλνοντας σκαφών εμπορευματοκιβωτίων και της τεχνολογικής προόδου, η γέφυρα ακτών ενημερώνεται συνεχώς, και το περιεχόμενο τεχνολογίας παίρνει υψηλότερο και υψηλότερο. Κινείται προς μεγάλης κλίμακας, τη μεγάλη ταχύτητα, την αυτοματοποίηση, και την ευφυή, καθώς επίσης και υψηλή αξιοπιστία, μακρά ζωή, εξέλιξη της μικρών κατανάλωσης ενέργειας και της προστασίας του περιβάλλοντος. 

Φορτωτής σκαφών

Ο φορτωτής σκαφών είναι μια μεγάλης κλίμακας μαζική μηχανή που χρησιμοποιείται στη μαζική τελική φόρτωση. Η γενική μηχανή φόρτωσης σκαφών αποτελείται από έναν μεταφορέα ζωνών βραχιόνων, έναν μεταβατικό μεταφορέα ζωνών, ένα τηλεσκοπικό τύμπανο, ένα αυτοκίνητο ουρών, μια διακινούμενη συσκευή, έναν ιστό, έναν πύργο, μια συσκευή ρίψης, μια γυρίζοντας συσκευή, μεγάλης κλίμακας μαζικά μαζικά στέλνοντας παιχνίδια εξοπλισμού κ.λπ. ένας σημαντικός ρόλος στη μεγάλη ταχύτητα, σταθερή, αποδοτική, και ανάπτυξη κυλίσματος της ενέργειας, της δύναμης, της μεταλλουργίας, και των βιομηχανιών λιμένων, ειδικά μερικά μαζικά μαζικά κέντρα διανομής. Το Shiploaders είναι συνήθως συνεχείς διαδικασίες φόρτωσης. Επομένως, πρέπει να εξοπλιστεί με τον εξοπλισμό για να παρέχει τη συνεχή υλική ροή έτσι ώστε ο φορτωτής μπορεί να συνεχίσει να φορτώνει. Όπως η σίτιση σιλό σιταριού στην τελική, συνεχή σίτιση σιταριού από reclaimer ροδών κάδων στο υλικό ναυπηγείο του τερματικού άνθρακα, κ.λπ.

Λόγω των διαφορετικών χαρακτηριστικών του φορτίου που φορτώνεται και που ξεφορτώνεται στο ξηρό μαζικό τερματικό, οι τύποι σκαφών είναι επίσης πολλοί. Επιπλέον, το εργασιακό περιβάλλον είναι σκληρό υπό την επήρεια η σκόνη του μαζικού φορτίου, και υπάρχουν πιό αυστηρές απαιτήσεις για τον εξοπλισμό δοκιμής και την τεχνολογία. Ο βαθμός αυτοματοποίησης του συστήματος σκαφών είναι σχετικά χαμηλός, στηργμένος βασικά στη χειρωνακτική λειτουργία περιοχών. Υιοθετώντας τη χειρωνακτική λειτουργία στην περιοχή αφ' ενός, λόγω των σκληρών συνθηκών εργασίας (υψηλής θερμοκρασίας, υψηλή σκόνη, υψηλός θόρυβος, κ.λπ.) του μαζικού τερματικού, θα διακινδυνεψει το φυσικό και τις πνευματικές υγείες του προσωπικού περιοχών. Αφ' ετέρου, λόγω των φτωχών συνθηκών εργασίας και της μακροπρόθεσμης φόρτωσης φορτίου, είναι εύκολο να προκληθεί η κούραση εργαζομένων και να προκληθούν τα ατυχήματα κατά τη διάρκεια της διαδικασίας φόρτωσης. Επιπλέον, λόγω της χειρωνακτικής φόρτωσης, η διαδικασία λειτουργίας θα είναι ανώμαλη και μη επιστημονική. Παραδείγματος χάριν, προκειμένου να αποφευχθεί η σύγκρουση, το τύμπανο αναστέλλεται επάνω από την καμπίνα, αναγκάζοντας τη σκόνη για να πετάξει και την απώλεια φορτίου. Επειδή τα αγκυροβόλια είναι ένας λιγοστός πόρος στο τερματικό, η διαδικασία φόρτωσης των μαζικών τερματικών έχει γίνει μια από τις δυσχέρειες που περιορίζουν τη ροή του μαζικού φορτίου, και ένα αυτοματοποιημένο φορτώνοντας σύστημα απαιτείται επειγόντως. Επομένως, μια από τις μεγαλύτερες τάσεις ανάπτυξης των shiploaders στο μέλλον είναι ότι ο βαθμός αυτοματοποίησης θα γίνει όλο και περισσότερο υψηλός. 

Unloader σκαφών

Unloader σκαφών είναι ένας σημαντικός εξοπλισμός φόρτωση και εκφόρτωση στο μέτωπο της αποβάθρας, η οποία διαδραματίζει έναν σημαντικό ρόλο στην αποδοτικότητα εργασίας του συστήματος. Επομένως, όλοι οι σημαντικοί λιμένες καλούν το μεγαλύτερο τύπο σκαφών στην αποβάθρα. Προκειμένου να επιτευχθεί η μέγιστη παραγωγικότητα του συστήματος, αποδοτικό και αξιόπιστο unloader σκαφών επιλέγεται. Αυτή τη στιγμή, ο μεγαλύτερος μέρος του άνθρακα της Κίνας και τελικά unloaders σκαφών μεταλλεύματος χρησιμοποιούν unloaders σκαφών αρπαγών. 

Unloader σκαφών αρπαγών γεφυρών αποτελείται από έναν ανυψωτικό μηχανισμό/τον ανοίγοντας και κλείνοντας μηχανισμό, έναν μηχανισμό έλξης καροτσακιών, έναν μηχανισμό ρίψης, έναν μηχανισμό ταξιδιού καροτσακιών, μια μειωμένη υλική συσκευή αποκατάστασης, μια δομή γάντζων βραχιόνων και μετάλλων, και τον ηλεκτρικό και εξοπλισμό συστημάτων ελέγχου. Κατά τη λειτουργία, επιτεθείτε τις αρπαγές το υλικό από την καμπίνα και τους ανελκυστήρες αυτό στην κορυφή της χοάνης για την απαλλαγή, και το υλικό στέλνεται στο χαμηλότερο σύστημα μεταφορέων ζωνών από το δομένος τροφοδότη.

Unloader σκαφών αρπαγών γεφυρών χρειάζεται τρεις κύριους λειτουργώντας μηχανισμούς για να ολοκληρώσει έναν κύκλο εργασίας αρπαγών: μια αρπαγή που ανυψώνει/που χαμηλώνει το μηχανισμό, κλείνοντας/ανοίγοντας μηχανισμός αρπαγών, και ένας μηχανισμός ταξιδιού καροτσακιών. Το μέρος πυρήνων unloader σκαφών γεφυρών είναι ο μηχανισμός ταξιδιού καροτσακιών αρπαγών. Μετά από τις δεκαετίες ανάπτυξης, το καροτσάκι αρπαγών έχει δοκιμάσει την ανάπτυξη των αυτοπροωθούμενων καροτσακιών και των καροτσακιών έλξης σχοινιών καλωδίων.

Έναντι συνεχές unloader σκαφών, unloader σκαφών αρπαγών γεφυρών θεωρείται γενικά το μεγαλύτερο μειονέκτημα δεν είναι καλό για την προστασία του περιβάλλοντος. Τα τελευταία χρόνια, με την έγκριση ποικίλων κατά της μόλυνσης μέτρων στο σημείο επιλογής, το υλικό σημείο μεταφοράς στη μηχανή, τη λαμβάνουσα χοάνη, και την αρπαγή, η περιβαλλοντική ρύπανση unloader σκαφών αρπαγών μπορεί να ελεγχθεί αποτελεσματικά. Επιπλέον, η νέα τεχνολογική πρόοδος unloader σκαφών αρπαγών γεφυρών απεικονίζεται κυρίως στη δομή καροτσακιών.

Στοιβαχτής προσιτότητας εμπορευματοκιβωτίων

Ο στοιβαχτής προσιτότητας εμπορευματοκιβωτίων είναι μια μηχανή φόρτωση και εκφόρτωση εμπορευματοκιβωτίων που χρησιμοποιείται για να ολοκληρώσει τη φόρτωση εμπορευματοκιβωτίων, την εκφόρτωση, τη συσσώρευση και τις οριζόντιες διαδικασίες μεταφορών. Έχει τα πλεονεκτήματα της ισχυρής ικανότητας διάπραξης ελιγμών, της υψηλής λειτουργούσας αποδοτικότητας, της ασφάλειας και της αξιοπιστίας, της απλής λειτουργίας, και της άνεσης. Είναι ιδανικά μηχανήματα φόρτωση και εκφόρτωση ναυπηγείων φορτίου. 

Οι στοιβαχτές προσιτότητας εμπορευματοκιβωτίων διαιρούνται κυρίως σε δομές ενιαίος-βραχιόνων και διπλός-βραχιόνων. Ο βραχίονας ενός στοιβαχτή προσιτότητας εμπορευματοκιβωτίων ενιαίος-βραχιόνων είναι ένας δύο σταδίων τηλεσκοπικός ενιαίος βραχίονας, και ο βραχίονας υποστηρίζεται από δύο υδραυλικούς κυλίνδρους ρίψης. Η δομή είναι απλή, η κατασκευή είναι κατάλληλη, και η λειτουργία είναι εύκαμπτη. Είναι η ευρύτατα χρησιμοποιημένη μορφή στοιβαχτή προσιτότητας εμπορευματοκιβωτίων. Ο στοιβαχτής προσιτότητας εμπορευματοκιβωτίων δύο-βραχιόνων υιοθετεί τους διπλούς βραχίονες, και κάθε βραχίονας υποστηρίζεται από έναν υδραυλικό κύλινδρο πισσών. Τα δύο σύνολα βραχιόνων μπορούν να χρησιμοποιηθούν χωριστά ή συγχρόνως. Η διανομή φορτίων του βραχίονα είναι λογική και η εργασία διαστολέων είναι σταθερή βελτιωμένη απόδοση, αλλά σύνθετη δομή και φτωχή κινητικότητα. Λιγότερο αυτήν την περίοδο χρησιμοποιημένος.

Η ικανότητα ανύψωσης του στοιβαχτή προσιτότητας εμπορευματοκιβωτίων καθορίζεται σύμφωνα με το εκτιμημένο βάρος ανύψωσης και το βάρος του διαστολέα. Η εκτιμημένη ικανότητα ανύψωσης καθορίζεται γενικά σύμφωνα με το μέγιστο συνολικό βάρος του ανύψωσης του εμπορευματοκιβωτίου. Για το εμπορευματοκιβώτιο διεθνών προτύπων 40h, το μέγιστο βάρος είναι 30.5t. Αυτή τη στιγμή, το βάρος του μπροστινού ανυψωτή 40h που παράγεται από τους διάφορους κατασκευαστές είναι για 10t.

Η τρέχοντας απόσταση του στοιβαχτή προσιτότητας εμπορευματοκιβωτίων είναι γενικά λογική μέσα σε 4050m. Εάν η απόσταση είναι πάρα πολύ μακριά, το ρυμουλκό πρέπει να χρησιμοποιηθεί για την οριζόντια μεταφορά μεταξύ των μηχανημάτων εξεχουσών θέσεων και του ναυπηγείου. Ο στοιβαχτής προσιτότητας εμπορευματοκιβωτίων επιτρέπεται μόνο για να οδηγήσει σε αργόστροφο όταν πλήρες φορτίο, επειδή ο στοιβαχτής προσιτότητας εμπορευματοκιβωτίων έχει ένα μεγάλο βάρος. Κατά ανύψωση σε 40t, συνολικό τη βάρος ολόκληρης της μηχανής φθάνει σε 110t. Εάν η οδηγώντας ταχύτητα είναι πάρα πολύ γρήγορη, θα ασκήσει μεγάλη επίδραση στην αναρρίχηση, το φρενάρισμα, τη σταθερότητα ολόκληρης της μηχανής και τη δύναμη μηχανών, έτσι η μέγιστη ταχύτητα είναι γενικά όχι περισσότερο από 10km/h. Μπορεί να οδηγήσει με υψηλή ταχύτητα κάτω από κανένα φορτίο, γενικά περίπου 25km/χ.

Εάν ενδιαφέρεστε για το βαρύ εξοπλισμό λιμένων, παρακαλώ αισθανθείτε ελεύθερος να μας έρθει σε επαφή με. Όλα τα πρότυπα στο άρθρο πωλούνται από την επιχείρησή μας. Και τον επόμενο μήνα, θα γράψουμε για τον άλλο βαρύ εξοπλισμό τεσσάρων λιμένων.